根據搜狐2011年第二季度的財務報告，搜狐公司總收入1.987億美元，較2010年同期增長36%，較上一季度增長14%，高出集團預期上限570萬美元。扣除非控制性權益前，美國通用會計準則淨利潤6160萬美元，較2010年同期增長36%。但是，華爾街對搜狐汽車的估值卻只有50億，引起了搜狐董事局主席兼首席執行官張朝陽的極大不滿，華爾街不懂搜狐，讓誰傷了心？中國的互聯網行業是否被華爾街誤讀？
值得一提的是，華爾街對一直處於虧損的優酷給予了與搜狐相同的市值，而大背景卻是搜狐在美國上市已經整整11年，業績報告也一路飄紅。搜狐在互聯網行業的出色表現一直有目共睹，在各方面都取得了很好的成績，尤其是在搜狐視頻，搜狗輸入法上，同時，而搜狐微博、搜狐汽車等也開始實施嶄新的戰略部署，搜狐的一系列變化，換來的確是華爾街的不信任，這種不信任，無論擱在哪個企業，都將是無法接受的，都是讓人傷心的。華爾街的不信任，傷的不僅僅是張朝陽的心，搜狐全體員工的心，傷的更是在互聯網打拼，卻得不到肯定的網絡鬥士的心。
搜狐投入上億元部署搜狐汽車區域戰略
搜狐營造出【門戶】+的概念，將搜狐汽車這個互聯網汽車媒體的附加值，更大範圍的惠及汽車用戶和汽車經銷商，充分發揮互聯網媒體在汽車產業鏈中得天獨厚的優勢。
搜狐汽車上線之初，就佔據業界高點，縱覽全球視線，攜手國內外合作伙伴，及時反映業界動態，聚焦新聞熱點，成爲國內汽車新聞最權威，最全面最有深度的發佈平臺之一。搜狐汽車在美國、日本、德國、英國等地建立通聯工作站，即時專業解讀產業動向，普及汽車知識，引領消費方向。
此外，搜狐汽車還擁有目前國內最完善的汽車資料以及圖片數據庫，並在全國多個城市建立城市戰，致力於爲當地的受衆提供更爲專業和豐富的資訊服務，爲廣大的本地用戶提供良好的互動交流服務，爲汽車用戶提供全產業鏈條上優質的增值服務。2011年，搜狐汽車將進一步深化區域戰略，預計到2013年，將會建立50個城市站，搜狐汽車城市站將在此基礎上，將幫助搜狐客戶搭建基於本地的互動營銷平臺。
從品牌上更加的強大，從資源上搜狐有完備的人才引進和人才儲備機制，跨界的媒體資源和平臺，還有很重要的搜狐公司多年積累的資金實力；用戶層面搜狐將源源不斷提供龐大的用戶羣；從技術上來說，搜狐既有互聯網的通用的媒體內容、製作技術，傳播技術，同時擁有新的移動互聯網，搜狗地圖，搜索，微博，包括SNS（搜狐白社會）新的技術平臺，這些都會構成搜狐汽車很重要的特色。搜狐汽車不僅僅是一個頻道，還是一個垂直的網站和機構，基於對用戶需求的深度的細分，同時提供深度的滿足。
自今年三月份搜狐正式推出汽車區域戰略以來，搜狐汽車的頻道PV由3830萬上升到6007萬，頻道首頁流量從179萬上升到215萬，頻道UV也從241萬增加到301萬，增長非常迅猛。面向未來，搜狐汽車力爭成爲汽車互聯網領域的全能選手，兼具“門戶網站”和“垂直網站”的雙重優勢，打造中國最具影響力的“汽車媒體平臺+互動服務機構”。
搜狗輸入法中國市場佔有率超80% 華爾街給它的估值卻是零
“華爾街不懂搜狐，因爲美國投資者不實際使用我們的產品，所以中國概念股在美國真的是中國概念。比如搜狗輸入法，中國市場佔有率80%以上，但華爾街給它的估值是零，就是因爲美國人不用。”張朝陽稱。
目前，相對於智能ABC、微軟或者五筆輸入法而言，搜狗輸入法更容易使用，其聯想詞彙也更加豐富，囊括了當今最流行的網絡用語，是絕大多數網友首選的輸入法。數據顯示,搜狗輸入法目前佔據國內中文輸入的8成市場份額，穩居行業首位。然而，因爲美國人並不使用搜狗輸入法！？華爾街給搜狗的估值卻是零。
正如同張朝陽所說：“華爾街暫時失明，把欣欣向榮、業務規模空前的搜狐市值打得很低，《鹿鼎記》的火爆好像沒看見，搜狐視頻正在逼近領先者，搜狗則處於爆發性成長階段，這些好像都沒有給予應有的市值。” 儘管華爾街的誤讀讓搜狐傷心，但搜狐的實力、前景有目共睹，作爲中國互聯網門戶網站的領航者，搜狐將繼續引領和探索中國特色互聯網媒體之路，讓豐富資訊爲億萬網民服務。
搜狐汽車衆多的發力，都表明他們正在雄起，未來的天空，屬於早做準備的互聯網媒體。