汽車電子控制-柴油機電子控制Q&A

1.馬和牛

汽油機像馬而柴油機像牛，牛跑得不快但是勁兒卻很大，這就是柴油機和汽油機相比較之下的特點。

2.控制難度

從柴油機和汽油機工作原理的不同可以知道，柴油機是壓燃而汽油機是點燃，因此柴油機的油和氣的被點燃的過程是不確定的，所以柴油機要比汽油機更難控制。

3.發動機電控國內發展現狀

也能做，就是做的這個可靠度什麼的不太好，所以現在基本都是用國外的產品，汽油機方面比柴油機方面更明顯。

4.柴油機爲什麼不能配合三元催化器？

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變爲無害的二氧化碳、水和氮氣。
汽油發動機使用的三元催化器無法大量催化柴油發動機生成的NOX和PM，而且柴油發動機缸內壓力比汽車發動機高得多，排氣壓力、熱值都比汽車發動機大，汽油機使用三元催化器無法承受柴油機的高溫高壓。

5.燃料（油）的問題

地球上的油是管夠的，只不過一開始開採起來比較容易，比如在大慶一開始挖開就會出油，但是隨着對石油的開採，開採成本會逐漸升高，這玩意兒不一定划算了，不划算了那我還不如不用呢。

6.標定工程師

老師舉了個例子，就是說Bosch的某個東西買過來，帶了400張MAP，MAP就是把不同工況的一些東西記錄下來，就是一個表格，橫欄豎欄給兩個參數的不同值，中間就記錄在這個工況下運行的一些數據，標定就是去填這個的，因爲發動機做實驗還是比較麻煩的，所以幹這個事情還是挺費事，400張MAP也是挺大的一個量了。再說爲什麼要用MAP，因爲發動機裏面的很多東西是很難建模的，因此就選擇了這種辦法。

7.純機械or機電

純機械的東西反正就是便宜，因爲啥呢，別人看了能仿啊，但咱國家制造工藝還有待提高，有的東西還仿不出來。

8.柴油機與汽油機的排放比較

汽油機排放物主要是HC（碳氫化物）,CO,NOX（氮氧化物）,柴油機則主要是NOX,PM（particulate matter，顆粒物）,HC,CO。與汽油機相比，柴油機的HC、CO排放量相當低，一般只有汽油機的幾十分之一，柴油機的NOX排放量也與汽油機相當，但柴油機微粒排放約爲汽油機的30~80倍。

9.廢棄再循環系統

EGR是Exhaust Gas Re-circulation的縮寫，即廢氣再循環的簡稱。廢氣再循環是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由於廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能燃燒卻由於其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。但是降低NOX和降低PM很矛盾，富氧的時候PM會降，但是NOX會升高；反之NOX會降低，但是PM會升高，而且廢棄再循環帶來的溫度變化是有降低NOX升高PM的矛盾作用。