先說本田的VTEC~ 這個東西可是由本田汽車上轉移過來的啊~！
來頭不小！VTEC最先是用在本田出的汽車上的~（好象是喜美車上的，當然現在雅閣車也用上了，不信找一張廣本生產的看看PP就知道了：-））！
後來用在摩托車上了~最先是用於CB400。CB400這車真是成了本田的長青樹，所以本田再接再厲~CB400VTEC現在已經用到了第3代！（地球人都知道~呵呵）
本田的VTEC是可以控制發動機氣門的開閉的~
它主要是原理是：發動機在低速運轉時~一個進氣門關閉，減少進氣量，燃油可以高效、穩定地燃燒，實現低油耗、低排放，發動機高速運轉時，兩個進氣門開啓，增加進氣量，滿足燃油燃燒的需求！並且發動機的控制電腦通過對車速、負荷、發動機轉速、水溫等信號的採集與分析，控制液壓油道來切換兩種工況的凸輪的工作~從而切換氣門的開、閉時刻及升程，以改變進入氣缸的空氣量~~從而改變發動機的工作特性~！
而VC是玲木用在摩托車上的技術~！！！
最先是用在75A款的盜匪上，
後來還有7AA 77A和紅袍（RF400）也用上了VC！
這個VC技術也是可以控制氣門的開關的！
當發動機在指定的低轉速（對於盜匪來說就是8000轉以下）時~就只打開其中的一半，即4進氣及4排氣，其餘的一半在到達某個設定的高轉速時纔開始運轉。其最大優點是減少發動機本身的磨損，提高空氣利用率和燃燒率！在這一點上和VTEC很相識！
它和VTEC最大的不同是在什麼地方呢~？
就是VC配備了兩個不同形狀的凸輪軸~~原因是發動機在高轉與低轉時，吸氣量和排氣量是不同的，由高速凸輪推動的閥門最佳開關時間也不盡相同。要取得最佳的閥門開關時間，用一個凸輪不可能完全合適~於是便有兩個不同的凸輪來控制閥門開關的時間~！一個控制低轉速時間，使扭矩得以最合理輸出~當發動機進入高轉速時，由油壓推動的滾珠，再推動另一個高速凸輪來驅動閥門。最後當然是低轉速及高轉速都有最佳的吸氣、排氣時間，功率及扭矩都能盡情發揮~~！！！
（後來因爲鈴木公司把重點都轉移在大排的仿賽上面去了~ 而大排已經有充足的力量來保證車的尾段加速所以VC這技術因爲就隨之消亡，遺憾）
所以說VTEC最大的作用是什麼？？
是平穩的工作和省油~！（好象第3代的CB400VTEC已經訴求加速感和爆發力了~書上看的~呵呵）
而VC的主要作用就是2次再加速的力道~！
順便說一下~VC全名是（Vaniable Valve Control)系統（可變閥系統）！
所以在400的NK裏！同車況下~！盜匪的提速是最好的！
而有着大批追隨者的CB則是長賣不衰~ 時至今日今時~