作者 | 林小林
來源 | WEMONEY
原標題 | 比降薪更可怕的是沒有業績，二手車市場交易量只剩一成
近日，優信集團疑似停工待崗, 瓜子二手車也被傳集團崗位將施行階段性薪酬，大搜車進行13%-14%的裁員，疫情期間二手車企業似乎集體走入了行業陣痛期。
對此，一位優信集團內部員工告訴WEMONEY，讓他們擔憂的不是降薪，而是斷崖式下滑的業績。
01 二手車市場停滯 交易下滑了近9成
在這張疑似優信集團給員工的停工待崗通知（下稱“通知”）裏顯示，因優信公司經營遇到困難，員工的崗位暫無工作安排，經公司討論決定，於2020年3月1日安排停工待崗。對此，3月2日晚間，優信集團發佈公告稱“優信沒有停工更沒有休克”，且公司決定不裁員，
上述優信員工對此表示，此通知他並沒見過。這位員工坦言，在疫情特殊時期，公司啓動了暫時性靈活用工及在崗員工臨時降薪等措施來確保公司現金流安全。優信集團一般員工降薪20%，高管降薪幅度高於40%，降薪時間持續到5月底。
降薪、裁員的集中爆發，引發業內對二手車電商市場的擔憂。事實上，疫情期間，二手車電商業務幾乎停滯。
“此次降薪也只是針對員工的基本工資，不像外界傳的那般影響惡劣，幾乎所有同事都理解和支持。對於業務員，更可怕的是沒有交易。“該員工表示，二手車交易量下滑了近9成。”
據瞭解，優信集團約有6000名員工，其中業務員和質檢師佔到了80%，而他們的收入主要依靠業績。
疫情之下，經銷商門店復工率低、線下客流量減少，這都給嚴重依賴線下看車、選車的二手車行業帶來較大沖擊。
除此之外，該員工還表示，由於現在多地車管所還沒有開展業務辦理，沒法過戶，因而導致成交量驟降。
“網上說的也是實情，沒有業績，2月份到手的工資大概連房租都付不起。“該員工擔憂道。
02 賣身58金融前 優信金融疑似壞賬近100億
優信曾被譽爲“二手車電商第一股”。但實質上，各大二手車平臺幾乎都未盈利過，全靠融資生存。一位互聯網金融人士表示，優信的金融業務是其主要營收途徑。
優信在2019年7月已經剝離金融業務，同時優信金融與58金融合並升級。對於這次合併，一位優信金融的前員工表示，實則是因爲優信金融的壞賬率太高，大概有100億元。優信新車和二手車的交易量是3:7，二手車的壞賬率要遠遠高於新車。
儘管剝離了優信金融，優信集團並不好過。數據顯示，截至2019年三季度末的前9個月，優信虧損金額已達10.13億元。有機構推算，優信2019年全年虧損將超過11億元。
從二級市場看，截至3月9日收盤，優信股價報收1.64美元，相比上市發行價而言，優信的股價已跌去八成，市值蒸發逾21億美元（摺合人民幣約146億元）。
但上述優信員工表示，他依然對行業充滿信心，雖然從2019年開始二手車增速放緩，資本熱度下降，但每年的成交量還是可觀的。
也有分析人士指出，疫情的爆發，讓公衆認識到了公共交通感染的風險，體會到了公共交通工具停運後的種種不便，這促使大量前期剛需的觀望者決心倍增，疫情過後，勢必會選購私家車。其中，部分原本觀望新車市場的剛需用戶，因爲“錢包”的縮水，則會轉投二手車市場，可以預期，等到疫情徹底結束，二手車市場或將迎來明顯回暖。