滴滴終於盈利了。
6年鉅虧390億，今終於盈利
近日，滴滴總裁柳青在接受CNBC採訪時表示，滴滴的核心業務——網約車業務已經在疫情前實現盈利。
“我可以和大家分享，我們的核心業務已經盈利或者說小幅盈利。”
柳青並沒有透露具體的數據和盈利指標，她表示，盈利是一種戰略選擇。
這是滴滴首次對外宣稱實現盈利。創始人程維在2017年底定下的2018年“整體微盈利”小目標，延遲了1年多實現。
在此之前，滴滴給外界的形象一直是深陷虧損泥沼。2018年，程維在一封內部信中表示，滴滴2012年成立以來從未盈利。有數據顯示，滴滴6年累計虧損高達390億元。
官方解釋虧損主要是由於補貼投入巨大，從司機訂單中所獲得的抽成收入也幾乎悉數投入到了補貼上。程維在上述內部信中表示，2018年上半年，滴滴對司機補貼、獎勵、乘客優惠等各項總補貼返還金額已達117億。
其實近兩年，滴滴對司機端的補貼是在下降的。滴滴快車司機王元告訴InfoQ，他在2018年年中剛入行時，每天能拿到的補貼在150元左右，一個月下來有四五千元補貼入賬，正常也有3000元。但大概從去年夏天開始，補貼就漸漸減少了，到去年年末時，補貼就基本沒有了，現在只有在特殊天氣出車、訂單量達標等情況下能拿到獎勵。
不過他表示抽成沒有發生變化，仍是25%左右。這不禁令人猜想，滴滴難道是靠減少補貼實現了盈利？
成立8年來，滴滴一直在燒錢的路上。前期燒錢“打仗”，後期燒錢擴張。
滴滴創業之初“戰事”不斷，先有勁敵快的、大黃蜂，後有外來的強敵Uber，戰事勝負的焦點被放到了誰的價格低，誰的補貼多上面，本質就是燒錢。
2015年情人節這天，滴滴與快的選擇以“聯姻”結束戰局。隨後的5月17日，滴滴快的均宣佈停止對乘客的現金補貼，截止這一天，滴滴表示，它已經補貼了超14億元，快的也稱自己已補貼了近10億。
而之後，與Uber的3年激戰更是燒錢甚猛。2016年，滴滴的早期投資人朱嘯虎在接受“中國企業家”採訪時披露了一些交戰的細節，他表示，雙方在打了一年半時，Uber在中國市場已燒了20多億美元。至於滴滴燒了多少，朱嘯虎沒有透露，但恐怕不會少於這個數字。
除了補貼，業務激進擴張、政策監管成本高等也是導致滴滴虧損額居高不下的原因。
伴隨着Uber退出中國，滴滴在中國網約車市場一家獨大，不過它並沒有選擇安靜的做“一哥”，而是開始了瘋狂擴張之路，迅速開拓了國際化、共享單車、新能源汽車、汽車服務、金融、網絡安全、雲計算等諸多業務，今年，滴滴又新上線了“跑腿”業務，送人的滴滴也要開始送貨了。
在網約車主業上，滴滴還面臨美團打車、曹操出行、哈羅網約車、首汽約車、嘀嗒順風車等新的競爭對手來搶奪市場份額，無論是擴”疆域“還是守”江山“無疑都需要真金白銀的投入。
2018年本被滴滴視爲衝刺盈利的關鍵之年，沒想到流年不利，接連發生的順風車安全事故令其陷入輿論旋渦，順風車業務也因此下線一年多，再上線後已低調了許多。順風車是滴滴少數能盈利的業務之一，下線風波讓此前一路高歌猛進的滴滴按下了暫停鍵。監管令下，滴滴的安全運營成本增加了不少，在“All In 安全”的戰略下，該項支出還將繼續。
在2019年2月的月度全員會議上，滴滴宣佈全員過冬，決定聚焦主業，對非主業進行“關停並轉”，並決定裁員15%，波及約2000人。
在這樣一系列不利的內外部環境下實現盈利，對於滴滴來說，着實不易。至少說明，它或許有可能從過去這一年多的危機狀態中抽離出來，重返巔峯。
對手Uber、Lyft艱難生存
今年開年突如其來的疫情黑天鵝對於全球共享出行行業而言，無疑是一記重拳。
柳青在CNBC的採訪中坦言，由於新冠疫情爆發，武漢及國內其他城市管控嚴格，國內網約車市場實際上被關閉了數週，滴滴業務量跌幅很大。
滴滴司機王元深切感受到了疫情帶來的接單量大幅滑坡。他從4月份回北京出車以來，平均每天的接單量和月收入比疫情前減少了2/3，以前一天能跑20多單，日收入五六百元，現在一天最好的時候能跑200元就不錯了，最少的一次，他跑一天只拉了一單，最多的時候僅能拉10單。
柳青表示，最近幾周，隨着疫情放緩以及中國開始放寬旅行限制，公司業務正在恢復中。滴滴在國內的乘車量已經達到疫情前的60%-70% 左右，是2月份低點的5倍。
她認爲，滴滴是網約車行業堅定的長期投資者，疫情不會改變滴滴的長期潛力。滴滴目前沒有裁員或融資計劃，“我們的資產負債表非常強大”。
與滴滴相比，老對手Uber、Lyft現狀實“慘”
5月9日，Uber發佈了2020財年第一季度財報。報告顯示，在Q1季度，Uber營收35.43億美元，同比增長14%；淨虧損爲29.36億美元，與去年同期（10.12億美元）相比，虧損幅度同比擴大190%。
在投資者電話會議上，Uber首席執行官Dara Khosrowshahi坦陳，該公司的乘車業務在全球範圍內在4月份下降了80％。
爲維持公司經營，管理層不得不採取更爲嚴格的成本控制措施。本週三，Uber宣佈裁員3700名全職員工，約佔員工總數的17％。更早之前（4月29日），Uber就在討論一項裁員約 20% 的計劃，波及約5400多人，裁員計劃將可能在未來幾周內分階段宣佈。
5月10號，是Uber上市1週年的日子。回顧這一年，這家“網約車鼻祖”經歷的不是榮光，而更多的是困頓。自上市以來，Uber裁員的步伐就沒有停過。上市不到5個月，Uber 已密集啓動了三輪大規模裁員並累計裁掉近 1200 人。這次更是創下史上裁員人數之最。
這次疫情讓本就積重難返的Uber盈利時間表更不明朗。Uber預計，疫情打擊或讓實現盈利的時間點延遲數個季度。Uber首席財務官 Nelson Chai在公司財報電話會議上表示，原來制定的在2020年第四季度實現調整後EBITDA （利息、稅收、折舊和攤銷前的收益）盈利的目標，要到2021年的某個季度才能實現。
“難兄難弟”Lyft也正在經歷至暗時刻。
4月30 日，在Uber前腳剛計劃要裁員20%，Lyft後腳就宣佈將裁員17%，要減少到982名員工，再休假288名。另外它還採取了降薪計劃，執行領導層工資降低30％，副總裁降低20％，其他所有員工降薪10％。
新冠疫情讓Uber、Lyft這兩家海外共享出行巨頭雙雙陷入了困境，有觀點認爲，滴滴在這個時機下出來宣佈自己盈利，有些耐人尋味。
在最近幾年裏，滴滴激進地投資了全球範圍內除Uber之外的幾乎所有網約車對手，包括Lyft、印度的Ola、歐洲的Taxify、東南亞的Grab、中東的Careem等。
“Uber就是個章魚，它的頭在舊金山，在硅谷，它的觸角已經觸達全球。如果你只是跟他觸手去搏鬥，你永遠打不過的”，此前，程維曾表示，在中國主場的競賽結束了，希望去中立賽場或者是客場試一試。
國際化是滴滴近兩年重要的發展戰略。經過2019年一年的突破，截止到今年年初，滴滴已在海外累計服務超過10億出行訂單。在滴滴制定的未來三年的“0188”計劃中，國際化佔比極高，“1”代表在3年內要實現全球每天服務1億單，而其中一個“8”代表全球服務用戶MAU要超8億。
除中國外，滴滴在澳大利亞、日本等8個海外市場擁有業務，儘管目前海外的疫情比較嚴重，但柳青表示，滴滴的國際化業務將會繼續擴張。
在現在對手分身乏力、自顧不暇的時候，滴滴能否趁機搶佔市場，考驗的是這家公司的運籌能力。在國際化賽場上，滴滴和Uber或許終將有一場正面交鋒的“大戰”。
網約車生意盈利困局有解了？
這幾年，風口冷卻下來後，因爲燒錢嚴重，盈利遙遙無期，人們開始質疑，共享出行的商業模式到底靠不靠譜？因爲實際上，網約車並沒有創造新需求，純靠補貼的模式又難以爲繼。
Uber雖已登陸了資本市場，但開局便流血上市，至今仍未擺脫虧損困局，大大消磨了投資人的信心。Uber投資人孫正義甚至也開始思過，“我在投資的判斷上出了問題，正在深刻地反省自己。”
去年，國內共享出行行業經歷了一波嚴峻的大規模洗牌。Car2go、途歌、友友租車、EZZY等共享出行企業相繼關閉，有車出行等企業頻被傳裁員，經營陷入危機。即便已佔據國內8成市場份額的滴滴，虧損情況也依舊嚴峻。
王元向InfoQ表示，儘管滴滴的補貼漸漸沒有了，但他也不想轉去其他網約車平臺，他比較看重滴滴的壟斷地位，用他自己的話說就是“別的平臺不太靠譜，小平臺萬一哪一天就不在了”。最直接的，滴滴能讓他一天一提現，而他聽說有的平臺的提現會押半個月。
終於實現盈利的滴滴，或許比以前更讓“王元們”安心了。而之於整個行業也會是一個向好的信號，提振市場對於網約車發展前景的信心。
值得一提的是，近期，國內已有多家網約車玩家宣佈盈利。5月6日，首汽約車CEO魏東發佈全員內部信稱，繼2019年7月宣佈上海、深圳率先實現正毛利後，今年4月，首汽約車已實現全國整體正毛利，多個城市進入盈利。
哈囉聯合創始人兼CEO楊磊近日在公司內部分享會上表示，在受疫情影響的情況下，今年哈囉大約還能實現100%的業務增長，並在2020年實現整個集團的首次盈虧平衡。
好消息接連而至，網約車的盈利能力又值得期待了起來。
大浪淘沙，洗牌期篩掉了那些綜合實力不過關的企業。不過這對於滴滴而言，並不意味着競爭對手的減少，因爲一批實力更加雄厚的新對手入局了。上汽、北汽、東風、長城、吉利等老牌車企都瞄準了共享出行這塊“蛋糕”，正在加速佈局。高德、美團、攜程等互聯網巨頭也已進場希望分一杯羹。海外市場，寶馬、大衆等廠商正在面向共享出行積極做佈局和轉型。
一面要應付新的戰事，一面又要追趕盈利賽，雙重壓力之下，滴滴肩上的盈利擔子着實不輕，這次微盈利後，滴滴能否維持住並在未來實現更大的盈利，唯有等待時間來證明。
網約車已經進入到下半場 — 精細化運營的階段。去年下半年，滴滴、GoFun出行等廠商紛紛宣佈進入精細化運營期。Lyft、Uber也宣佈停止補貼戰，將關注點轉移到提升用戶服務上來。
未來的戰局勝負已不再僅僅限於資本的比拼，而更多是綜合實力的較量，關鍵在於誰能抓住用戶的心。