因爲是最近纔開始看，所以準備的不是很充分，每天看論文的時間業有限（弟弟網課）這邊文章看了大部分了，還有一些公式還未琢磨。
1、 什麼是車聯網，下文是vant來代替
2、 什麼是吞吐量
3、 文章採用了什麼方法，實現了什麼
4、 爲什麼要用到協同通信？
利用空間的多樣性來提高鏈路容量，鏈路容量多了，吞吐量就上來了
5、 列出條目
6、 爲什麼要才用剪枝算法？
7、 爲什麼要用最大獨立集？
8、 什麼是感知網絡？
問題一：
車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網絡平臺中的所有車輛動態信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。可以發現，車聯網表現出以下幾點特徵：車聯網能夠爲車與車之間的間距提供保障，降低車輛發生碰撞事故的機率；車聯網可以幫助車主實時導航，並通過與其它車輛和網絡系統的通信，提高交通運行的效率。
問題二：
吞吐量是指對網絡、設備、端口、虛電路或其他設施，單位時間內成功地傳送數據的數量（以比特、字節、分組等測量）。
問題三：
吞吐量最大化是認知車輛自組織網絡(cvanet)中無線應用面臨的一個關鍵挑戰。協同通信作爲一種潛在的解決方案，通過利用空間的多樣性來提高鏈路容量，近年來受到了廣泛的關注。但是，如果考慮鏈路調度，這種傳輸模式在端到端吞吐量方面可能比直接傳輸性能差。本文提出了一種協同通信感知鏈路調度方案，研究了C-VANETs中的吞吐量最大化問題。針對協同通信的特點和授權頻譜的可用性，我們將鏈路擴展爲協同鏈路/通用鏈路，定義擴展的鏈路頻帶對，形成一個三維(3-D)協同衝突圖來表徵這些鏈路對之間的衝突關係。考慮到圖中所有的合作獨立集，我們用數學方法建立了一個端到端的吞吐量最大化問題，並通過線性規劃近似最優地解決了這個問題。由於發現所有獨立集的np完備性，我們還提出了一種用於合作通信感知鏈路調度的啓發式剪枝算法。仿真結果表明，該方案是一種有效的增加端到端通入量的方法。
問題四：
因爲MIMO的多天線不可行，利用空間的多樣性來提高鏈路容量，鏈路容量多了，吞吐量就上來了
問題七：
最大獨立集就是不含任何衝突的集合，再增加一條鏈路，必定會引起衝突。
問題八：
時間和地位位置服務並不活躍，利用認知無線電(CR)技術,車輛/節點以及路邊單元(RSU) VANETs可以感知到空閒的頻譜和使用這些接聽頻帶地理位置。