物流成本導向性市場
現在網購被越來越多的人經常使用，繼而物流成爲越來越重要的社會產業，也聚集和吸納了越來越多的社會資源。與此同時，網店也是一派生機勃勃。可是當我們細心瀏覽網店的銷量與價格的關係時，不難發現，銷量大的、排名靠前的店家往往是價格有優勢的店家。那麼我們要問，這樣的市場激勵機制是最優的嗎？答案是肯定的——不是！它既不能優化社會成本，也不能積極引導個體經營。
於是我們思考更優的、可以平滑過渡的、漸進完善的方法和激勵機制，那就是物流導向性市場激勵機制。我們都知道，從社會成本考慮，物流成本佔商品總成本的40%到60%。怎樣優化這部分價值，使其最大化利用或最小化投入無疑是最重要的和亟待解決的問題。
我們設想這樣的場景，生產商將產品配送到二級物流中心，而二級物流中心則將商品供給地域各不相同的經銷商。當客戶需要購買商品時，選定商品後便可以從距離自己最近的位置迅速得到自己的商品。這樣我們就極大的優化了物流成本，同時可以促進個體經營者積極發展增值服務項目。
接下來我們需要解決的就是技術問題了。如果要實現以上的應用場景需要怎樣的技術支撐呢？答案是雲計算和物聯網。生產商需要有自己的“物流雲”。將自己的產品標記在雲裏面，於是自己的產品可以全程被跟蹤，即使到了消費者一端，也可以得到廠家的更細緻的服務方案。當每個廠家擁有自己的物流雲的時候，我們需要有“雲索引”，消費者在雲索引上可以方便的找到自己想要的商品。同時我們需要“物流規劃協調雲”，用於協調物流計劃，使社會或企業物流成本最優。同時物流計劃協調雲將物流計劃通過物聯網下發到物流終端上（比如快遞小哥），完成末端物流。
其實從以上推理我們不難理解，信息資源和社會資源相輔相承，它們在社會資源最優化的目標下統一起來。