在T-4工作（“第100條”），於1961年開始。軍方已責成創建“偵察，搜索和小破壞，移動和固定的陸地和海上目標”，射程7000公里，新的航空複雜。在蘇聯，包括飛機CB宣佈了競爭，並提交由蘇霍伊設計局的匯票，走出了冠軍，領先雅科夫列夫和圖波列夫的發展。在T-4的亮點是提供飛行高巡航速度 - 3200公里每小時，而根據專家介紹，承諾顯著降低防空系統的脆弱性。創建該飛機於1963年12月3日通過設置政府法令。開發項目由副祕書長設計師爲首的NS Chernyakov。
T-4的項目草案在1964年6月辯護，在1966年2月，空軍採取了原型委員會。詳細設計是與ICD“海燕”一起進行，生產試驗批次飛機圖西諾機器廠（TMZ）是連接1964年11月的。
高品質的值是必要的，以確保在巡航超音速達到規定的要求，M = 3。加上TsAGI進行了飛機模型，提供了一系列必要佈局的基礎研究複雜的空氣動力特性。在設計上採用了無尾的變種與用於縱向平衡飛機的小謬傳縱向穩定性的小幅度。翼 - “雙Δ”在計劃，用鋒利的前緣與中間表面的變形。
大量的研究需要制定出電廠的佈局，其結果是，與下部的進氣口位置的選項已經被選擇，和所謂的“數據包”排列4發動機。對於國內實踐超音速壓縮可調進氣口在第一時間與啓動混合M的估計數=使用3.0。特別是對於T-4的OKB PA 開發的Kolesov THD RD36-41，提供與M = 3模式的長途飛行。
對於每一個系統中的T-4的基礎上，對飛機上的工作條件有嚴格要求，設計人員不得不開發了很多新的解決方案。因此，全國第一個T-4採用4通道線控制系統，牽引機，液壓系統，280公斤/平方釐米工作壓力2 ，從根本上新的燃油系統，gidroturbonasosami，液氮惰性氣體系統等。 。
最大的挑戰是創造的材料設計和選擇，這可能會在高工作溫度下提供工作- 220-330 0 C. 鋼，鈦和鋼的主要機體結構材料，工作了他們在飛機設計專注於設計師的主要工作程序的技術，並創立了T-4的過程中技術人員OKB。它被要求掌握大量全新的技術工藝，如自動焊接鎖孔，自動埋弧焊用片機頂盒焊接，鈦合金的化學研磨等。爲新技術的開發召開新類型的材料和塗料，樣品的全面測試的構建發展廣泛的方案。要解決動力，飛機系統和設備，連同分包商進行了研究和測試各種型號的大型計劃局，展臺和實驗室飛（佛羅里達州）。例如，用於測試機翼形狀，並與FRI合建的蘇9的試驗的基礎上通過LL“100L”。
“海洋”的組成，包括“旋風”智能系統“雙刃劍”武器控制系統防禦“Otpor”，目標硬件飛機導航系統的“險灘”無線電通訊設備系統的系統包括NC-4和電子系統。該機的主要武器 - 3 aeroballistic枚Kh-45，它的發展是在“彩虹-1”進行。火箭X-45估計在550-600公里範圍內推出馬赫和5-7的巡航飛行速度。
在在T-4的工作的幀，幾乎所有的主要組件，系統和組件在飛機上的已開發的發明的水平; OKB 208的所有設計師開始實施的發明，並體現在零部件和骨料產品的設計的發明 - 約600不是一個單一的平面，這是在蘇聯那個時候建立，有如此大量的原創設計！
該機實例的首次飛行建設（編“101”）於1971年秋季和1971年12月的飛機被轉移到機場LII完成。原型機的首次飛行發生在1972年8月22日，船員包括飛行員，VS的 伊留申和導航NA 阿爾費羅夫。飛行試驗一直持續到1974年1月，就在此期間進行了10次任務，在12000米高空達到1.36馬赫的速度。
在1966年至1974年期間GG TMZ已經收集了機身4 T-4：（編“100”），一個用於靜態和三個飛行測試（出版“101”，“102”和“103”）。積壓已取得了一些單位的另三輛車。在1974年，就在地圖上工作的訂單T-4被停職。據官方統計，工程按照19號政府令1975年12月被關閉。
在T-4在1968-70 GG的基礎 主席團現代化草案T-4M導彈具有可變後掠翼的創建，並於1970年至1972年GG - 項目T-4 ML（編輯“200”。）誰在myasishchev圖波列夫競爭和戰略雙模攻擊機的創建參加於1972年。