本人不騎電動車，所以寫幾句也不算是爲自己利益說話。深圳據說將在某段時間在一些轄區禁止電動車，這在網上引起很大的爭議，特別是電子商務（按流行的說法，是“電商”）的一些巨頭，比如京東、淘寶等反應比較強烈，因爲電動車號稱是快遞業的“最後一公里”的主要交通工具。今兒說不準騎了，勢必是增加成本（用微型汽車）或者影響時間（坐公交、地鐵，收發大量的貨也不現實），說到底，回到物流成本高造成物價高的怪圈。
我老婆經常在網上買一些家用品，我因爲單位位置方便，所以常常會幫她收快遞。以我的觀察，現在大多數快遞公司都在使用微型麪包車收發貨物，因爲至少這樣可以提高單次的收發貨量。當然，也有一些小的快遞公司在用電動車，比如韻升、中通，但似乎運行了一段時間後，他們有的點也鳥槍換炮用上了麪包車。其實想一下，快遞業的配送要降本，如果能提高單次的貨量（用微型車），減少往返取貨的頻次（比如減少用電單車）,他們對電單車的依賴程度並不是那麼高。
其實禁電動車後，比快遞業更慘的，是我們的家電維修行業。修家電完全是技術活，都是靠技工們上門去服務的，據統計，現在97%以上的技工都在使用電動車、摩托車等交通工具。在大城市，市區內摩托基本上都被禁了（現在的高油價，不禁會算賬的也不會開了），所以電動車因爲其形式和功用接近摩托，使用成本相對更低，所以成爲這些工人們的主要交通工具。除此以外，飲食送餐、家政等需上門服務的行業，對電動車的依賴程度也是相當高的。
雖然現在很多大城市的公共交通很發達，但因爲中國的國情，輕鬆便捷的交通還是遙遠的夢。電動車作爲代步工具能迅速發展成一個大的產業，肯定是有其中的原因的。第一，用電比用油省錢，這賬大家都會算。第二，說起來電動車環保，這其實應該是發展方向。第三，就是電動車便宜，製造工藝簡單。第一點是老百姓算的賬，所以會支持電動車。第二點應該是國家算的賬，從環保來講，也應該支持電動車。第三點，很多摩托車企業轉型做電動車了，養活了很多工人，所以他們肯定會支持電動車。
但深圳爲什麼要禁呢？主要原因是電動車速度快，駕駛者沒培訓、車子沒保險，相關交通事故多容易引發社會問題。其實汽車的事故也層出不窮，但爲什麼交管部門不說禁呢？這是因爲汽車有牌照、有保險、司機有駕照，有年檢，有電子眼，有罰單。。。開電動車的都是一些普通老百姓、基層勞作者，電動車國家允許製造、銷售，那使用就不是他們的錯。如果有問題，相關部門應該是先想一想有沒有制定規則，有沒有去監管，不要把電動車參數超標（比如最高速度）、駕駛者不懂交規、電動車沒有保險等問題都歸到使用者身上。一有問題，一禁了之，這不是負責的態度，這樣粗暴的管理，只有推升整個社會的成本，爲通脹和CPI的上漲添磚加瓦。
我並不清楚我國到底保有多少量電動車，估計有關部門也不清楚，因爲從它一開始出現，我們就沒有想怎麼去管，到最後感覺管不了，就想到去“關”去“禁”。我在路上開車的時候，對開電動車的會很小心，躲得遠遠的，因爲他們很多人都不管紅燈，轉彎從不打燈，我也曾在路上看到過很多與電動車有關的事故。但是，我們不應該因爲自己是開汽車的，就不去考慮開電動車的人們的生計。如果粗暴地去禁止電動車，推升的絕對不僅僅是快遞的成本，而是整個服務行業的成本，最後吃苦頭的是所有人，哪怕你是坐轎子的。
