作者：丁廣勝
出品：網易科技《態℃》欄目組
不是吉利，也不是亦莊國投，蔚來總部塵埃落定，李斌選擇了安徽。
也可以說，作爲一家備受關注但資金一度吃緊的造車新勢力，是安徽選擇了蔚來，前者拿出 100 億投資還提供政策支持，安徽省委書記、省長齊上陣，出席簽約的豪華陣容且登上新聞聯播，這樣的“聯姻”備受矚目。
李斌需要資金進行補給——以完成第三款車型 EC6 的研發和量產，對抗特斯拉，它被給予厚望。
而安徽則需要蔚來協同帶動汽車產業的升級，就像特斯拉帶給上海的那樣。
1
安徽爲什麼選擇蔚來
其實，蔚來和安徽的關係向來頗深，首先李斌就是安徽安慶市人，而蔚來的車都是江淮代工生產製造的。
蔚來自 2018 年 6 月開始交付以來，全品牌已經累計交付了 33511 臺，而且，消息指出，爲了配合蔚來的製造工藝，此前江淮還投資數億元改造了生產線，成爲中國少數可以生產全鋁車身的自主品牌。
而這一次勢必讓雙方更加親密。
蔚來中國——蔚來上市公司的子公司，計劃在合肥建設蔚來中國總部及研發、生產基地，打造以合肥爲中心的中國總部運營體系，合肥政府將通過指定的投資公司並聯合市場化投資人對蔚來中國總部項目進行投資，預計投資總額將超百億。
安徽希望蔚來作爲中高端電動車品牌，可以起到產業羣協同效應，帶動安徽合肥乃至整個長三角的集羣發展。
雙方的第一個小目標就是，“蔚來中國落戶合肥 5 年內，將打造一個千億產值的龍頭企業，兩年之內三款車型成功啓動量產，證明蔚來與江淮汽車“互聯網+先進製造”戰略的前瞻性。”
而且可以說，目前的節點，對於雙方來說都是頗具性價比的選擇。消息一出，蔚來盤前飆升 30% 以上，最後受大盤拖累，截止收盤時股價上漲 13.4%。
另一個細節是，傳蔚來中國預計 2020 年營收 148 億元，2020 年至 2025 年總營收 4200 億元，總稅收 78 億元，2025 年前在科創板上市，但目前這一框架細則還沒有被蔚來證實。
2
依然不敢懈怠的李斌
“我們和別的成熟公司不一樣，（蔚來）還是一家求生存的創業公司，不要懈怠。”
2 月 12 日，李斌在復工動員性中寫道。蔚來和安徽的合作商討始於元旦，但那會的疫情形勢顯然大家還不夠重視，至此，整個汽車產業已經進入了疫情時間。
李斌說讓大家從心態和行動上要儘快進入工作狀態，因爲這次疫情又給蔚來工作的難度加了碼。
來自中國汽車流通協會的報告顯示，1 月份，中國汽車經銷商庫存預警指數超 62%，但主要因素還是由於春節假期，車市進入傳統淡季，疫情影響有限。
更要命的是從 2 月份開始，疫情對汽車銷售市場影響開始變大，經銷商普遍認爲 2 月份銷量同比下滑可能達到 50% 以上，環比下滑幅度將更大，下滑幅度在 50% 至 80% 區間，僅有 7% 的經銷商認爲 3 月份市場會出現反彈——也就是大家說的報復性消費。
在疫情的影響之外，顯而易見的還有蔚來與亦莊國投的合作或正式靠吹。
2019 年 5 月，蔚來宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司（亦莊國投）簽訂框架協議，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣 100 億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
這一度被認爲是蔚來彼時的救命稻草。
當然，在持續找錢、不斷優化內部精細化管理的同時，對手並沒有閒着。
蔚來的第三款車型 EC6 預計於 2020 年 7 月公佈價格和配置，9 月開啓交付，李斌也毫不避諱和特斯拉的“對峙”，他說 Model Y 明年就要來了，我們不急着公佈價格，請允許我們保留一點市場靈活性。”
年初的 1 月 7 日下午，特斯拉舉行國產 Model 3 交付，並宣佈啓動了國產 Model Y 項目。
狼來了，距離國產 Model 3 交付已經過去了 50 天，不妨讓子彈飛一會，而李斌必須時刻提高警惕。
3
搭上國家戰略的新能源車
就在本週一（2 月 24 日），發改委、工信部等 11 個國家部委聯合下發了“關於印發《智能汽車創新發展戰略》的通知”。
一石激起千層浪，新能源汽車產業重磅利好，次日，智能汽車概念股多股上漲。
該戰略提出智能汽車發展的戰略願景爲，到 2025 年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成，到 2035 年，實現中國標準智能汽車體系全面建成的目標。
有光大證券的研究員分析到，雖然 2018 年底工信部、交通部先後發佈《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》、《數字交通發展規劃綱要》等政策文件，但是仍缺少頂層性的規劃政策以統籌各類資源，指導行業發展。
這是國家從頂層設計的角度再次給新能源車加足了馬力。
安徽和蔚來的合作，正好在戰略發佈的一天後，而這次搶跑能否當好排頭兵，打好阻擊仗？
未來一段時間我們且把目光從上海先移到合肥。
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