由於產業鏈下游建設的相對遲滯、盈利模式不清晰等問題，充電樁產業一直制約着新能源汽車的發展步伐。分析人士指出，隨着新能源汽車不斷普及，充電樁業務的規模效益有望提升，下游運維市場的開拓更具商業價值。
近日，國務院常務會議指出加快充電基礎設施建設。明確各利益體權責，鼓勵地方建立以充電量爲基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用，增加金融支持。
2016年1月，國家質檢總局等五部委聯合發佈了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等國家標準，這是業界期盼已久的新能源車充電標準。分析人士指出，充電企業可按此標準設計製造充電樁，由於新國標在安全性和兼容性上設定了更高門檻，將倒逼充電樁企業、整車企業進行技術升級並優勝劣汰。
《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》提出了“十三五”期間充電基礎設施發展的總體目標，並提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖，到2020年將建成集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
充電樁市場是一塊巨大的蛋糕。有分析認爲，新能源汽車產業鏈中僅充電市場就是千億級別。若以充電樁均價2萬元/個（交直流混合）、充電站300萬元/座計算，未來5年新能源汽車充電樁（站）的市場規模有望達到1320億元。
政策層面給予了新能源汽車明確的支持，在資本市場，充電樁板塊上市公司投資意願也明顯提升，在充電設備的研發、銷售、建設、運營等環節均有所表現。
啓揚智能充電樁計費單元主板示意圖
多年來浙江啓揚專注於嵌入式ARM工控產品的研發與服務，憑藉在TI系列處理器方案以及工控行業應用上的技術積累，迅速響應市場需求，針對國家電網對充電樁計費控制單元的技術參數要求，研發出一款完全滿足國網標準的主板，方便客戶直接嵌入到充電樁內部。方案整體框圖如下：
| 方案名稱 | 國網充電樁計費控制單元主板 |
| 處理器 | TI AM335X系列處理器； 內核ARM Cortex-A8； 主頻800MHz ； |
| 內存 | 512M DDR2 SDRAM； |
| FLASH | 2MB Dataflash ； 1G NandFlash； |
| 通訊接口 | 4路RS232串口，其中一路爲DEBUG調試口； 2路USB口； 1路MINI-PCIE接口（接3G/4G全網通，2個編制SIM卡座)； 2路CAN接口（帶隔離），支持CAN2.0協議； 3路RS485接口(帶隔離)； 6路DI，外部提供空節點，內部12V，光電隔離； 6路DO 220V/5A，繼電器隔離； |
| 顯示接口 | 2路LVDS接口（帶保護)； 1路LCD接口； 1路單色屏接口； |
| 音頻接口 | MCASP音頻接口，單聲道音頻輸出，(標準3.5圓孔接口)； |
| 存儲接口 | 1路SD卡接口； |
| IO | 8路 |
| 輸入接口 | 一路8pin 接4X4矩陣鍵盤接口； |
| 外接芯片 | 可外接ESAM/PSAM芯片：實現計費單元加密； 可外接GPS或北斗模塊：實現充電樁定位； |
| 復位電路 | |
| 看門狗電路 | |
| 實時時鐘 | |
| 蜂鳴器 | 異常報警 |
| 系統電源 | +12V供電 ，具備反接保護 |
標號 | 功能 |
J2 | 雙層標準USB接口 |
J3 | DEBUG調試串口 |
J4 | RS232接口 |
J5 | RS232接口 |
J6 | RS232接口 |
J7 | RS485接口 |
J8 | RS485接口 |
J9 | RS485接口 |
J10 | Can接口 |
J11 | Can接口 |
J12_J17 | DI接口 |
J18 | 掉電檢測接口 |
J19_J24 | DO接口 |
J25 | AUDIO音頻輸出 |
J26 | PCIE接口 |
J27 | RJ45網口 |
J28 | RJ45網口 |
J29 | LCD接口 |
J30 | LVDS接口 |
J31 | LVDS—POWER接口 |
J32 | AD轉換接口 |
J33 | 電容觸摸接口 |
J38 | LED接口 |
J39 | 矩陣鍵盤接口 |
J40 | SD卡接口 |
J41 | +12V電源輸入接口 |
S1 | SIM A卡接口 |
S2 | SIM B卡接口 |
SW1 | 撥碼開關 |
SW2 | 外部喚醒開關 |
BT1 | RTC-電池接口 |
啓揚採用現有的IAC-335X核心板，設計出QY-335X-MB底板，該開發板完全符合國家電網標準要求，客戶可直接用於充電樁計費單元控制，而且相對於單板而言，核心板+定製底板的形式定製的週期比較短，在後續設計、功能變更時，也比較靈活。