突破環形線圈車輛檢測器傳統檢測方法的技術報告
環形線圈車輛檢測技術，在車輛檢測領域被公認爲是一項成熟技術，在目前主流的線圈車輛檢測技術中，一般都是採用環形線圈作爲傳感器，經隔離變壓器隔離產生振盪頻率，當車輛通過線圈時會引起振盪頻率的微小變化；然後，通過比較電路、整形電路對振盪波形進行數字化，通過測週期的技術、環境跟蹤技術、閥值判別技術來對有車、無車信號檢測。
輸入一般都是線圈輸入、電源輸入；輸出一般都是TTL輸出或繼電器輸出或者光耦隔離輸出、RS232、RS485輸出。
一般來說，還會有一些開關量的設置：靈敏度設置、通過型/存在型選擇、延長時間、脈寬、通道選擇、平衡時間等設置；
以上檢測方法在解決一般性的問題方面，已經日趨成熟，但是作爲車輛檢測器來說，在不同的行業表現出他特定的應用，例如：在卡口系統中，關注的是不漏一輛車；在速度型的車輛車輛檢測器中，需要的是測速的精度；在流量檢測、大型停車場車位檢測系統中，需要的是大容量、安裝簡單、具備遠距離通信、取電方便等特點。
任何希望一兩款車輛檢測器來適應所有應用領域需要的想法都已經證明是不現實的；這就迫使行業大多數系統設備供應商迫於無奈都得去開發滿足自己特定需求的車輛檢測器，從而導致目前車輛檢測器檢測技術，長期得不到突破，嚴重製約產業發展，使得線圈檢測器長期處在被動、被強迫替代的尷尬境地。究其原因主要有以下幾點：
一、對環形線圈車輛檢測器的研究缺乏深度，導致長期累積的問題得不到解決；普遍認爲線圈車輛檢測技術已經成熟，這麼多年解決不了的問題仍然是無法解決的；
二、國內有研究能力的公司大多集中在電子警察、信號控制等廠商，他們在線圈車輛檢測技術積累非常少、投入的技術力量也非常缺乏，開發的產品僅僅滿足自己設備的基本需要；幾乎就沒有把檢測器碰到的問題作爲一個重點來突破，也缺乏把檢測器當作獨立產品來研究、市場推廣的驅動力；導致這些有開發能力的公司無法把主要資源去公關這些難點問題，更無法將其產品化，僅僅是自產自銷；
三、國內把檢測器當作主要產品的廠商卻沒有足夠的技術實力去研究檢測器存在的問題；也沒有條件去研究各類車輛通過環形線圈的變化曲線，只能遵照目前通用的技術去開發、ODM/OEM一些自有品牌的檢測器，他們對行業的瞭解僅僅在於用戶接口的不同；導致有意願把檢測器產品化的公司沒有能力、也沒有條件去把產品化的事情做好；使得國產環形線圈車輛檢測器的技術、市場長期處在低端運行；
四、從事環形線圈車輛檢測器的技術開發單位，幾十年來一直沒有找到正確的方法去研究究竟是什麼樣的機械噪聲干擾、電氣噪聲干擾、強磁干擾等導致了環路死鎖“LOOP-LOCK”,這些干擾形成的機制是什麼，如何識別這些干擾，處理這些干擾；
五、國內外幾乎所有的基於環形線圈的車輛檢測器技術開發廠商幾十年來已經默認線圈測速受到固有技術的制約，不可能超過雷達測速；因爲國內外測量即時速度的方法：都是用2-3個線圈(線圈間距離L)，計算進入線圈或離開線圈的時間差Δt，從而取得速度V；由於車輛進出線圈受到靈敏度、線圈幾何尺寸，環境、車輛本身特性等的影響，無法精確獲得時間差Δt，測速精度更無從談起。
以上原因導致了目前國內外車輛檢測器產業始終處在被其它技術手段超越的尷尬境地，使得業內視頻檢測器、超聲波檢測器、雷達、地磁檢測器這些技術手段和產品經常把線圈車輛檢測器當作優勢比較的對象。
在如何對待這些問題上，渠瀚公司有着完全不一樣的理解，在經過大量的數據採集，並採用信號分析及處理技術從根本上發現了不同類型環路死鎖的頻譜曲線、噪聲曲線，採用關鍵算法及專有技術使得“LOOP-LOCK”現象不再因頑固而束手無策；同時採用完全自主的車輛進出線圈跟蹤技術，走出了傳統的測速計算方式的誤區，使得環形線圈車輛檢測器可以和任何測速設備媲美。渠瀚公司爲了達到專業化、量產化的目標，已經將車輛檢測器國內市場開發工作交給專業的ITS企業上海智合公司來完成，自己則繼續深入、持續研究關鍵技術提升並振興線圈車輛檢測器產業。
本文由上海渠瀚實業有限公司ITS研究中心提供
<上海智合電子科技有限公司摘錄>