享單車ofo近來頻頻牽手傳統企業，繼上週與中信銀行(601998,股吧)達成合作，聯名卡用戶免99元用車押金後，近日ofo正式宣佈與傳統自行車生產商天津邦德富士達展開合作，雙方將成立產品研發中心和質量監管中心。發佈會現場，ofo創始人兼CEO戴威還透露了ofo的一系列重要運營數據。
連接單車卻不生產單車的ofo，需要連接更多的單車。戴威在發佈會現場回憶了自己在兩年前創業之初，共享單車從無到有，從一家企業發展成一個行業的歷史。戴威稱，兩年的時間ofo發展成爲全球唯一一家連接了不同自行車製造商的共享單車平臺，我們對有着兩百多年曆史的自行車製造商懷有崇敬之情，我們會與他們展開合作。
戴威說，現在有網友調侃說，大街上赤橙黃綠青藍紫各色自行車都有，留給創業者的機會不多了。還有人擔心，萬一有一天哪家企業倒閉了，這些車怎麼辦？我可以負責任的告訴大家，不用擔心，未來ofo平臺打開APP打開各種各樣的車，所有現在造的每一輛車都算數，不會給社會帶來負擔。
據瞭解，今年3月，ofo已經與騎唄單車展開合作推出定製版小黃車ofo L1，並於26日在杭州和濟南進行投放。與騎唄單車合作，是ofo首次接入其他共享單車運營商。
對於外界一直頗爲關注的共享單車押金問題，戴威表示，ofo收的押金一分都沒動都交給中信銀行拖管。戴威透露，ofo現在已經連結了三百多萬輛自行車，投入成本十幾億元。目前ofo已經獲得超過6.5億美元的融資，我們的發展是非常健康的，每天收入接近1000萬元。
對於友商所說的還沒有想好掙錢的問題，戴威表示，“企業掙不掙錢的問題還是非常重要的。兩年前ofo誕生之初沒有錢，我們陷入了困境，我太明白錢對於一家初創公司的重要性。我們一路走來，就一直打算做一家有利潤的公司，這一點我們不像有的公司，認爲掙不掙錢沒想好。我始終認爲只有有利潤的公司才能推動行業健康發展。
2016年11月，ofo正式開啓城市服務同時啓動“城市大共享計劃”，面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入並共享市民閒置的自行車，實現“連續自行車，而不生產自行車”的計劃。據不完全統計，目前ofo已經與700bike、鳳凰自行車、騎唄、富士達達成合作。（王蒙）