一說起小黃車，相信我們首先想到的就是，1000多萬用戶在排隊退押金，成本300元卻以5元廢鐵價賣出等負面消息，這段時間以來，ofo可以說是成爲了衆矢之的，堪稱創業史上瘋狂的試錯之一。但是這幾天有消息稱，原本已經是“涼了”的小黃車，竟然有了死灰復燃的跡象，推出了“有樁停靠”這一舉措，再度向共享單車行業捲土重來。
回想當初共享單車剛剛誕生的時候，願望還是很美好的。以摩拜單車爲例，摩拜一開始的設計就是，全鋁材質、實心胎、無鏈條，雖然一開始的投入成本很高，但是後續並不需要多少運維成本。而ofo本來也僅僅是打算在校園內佈局而已。但是在資本的助推下，街頭巷尾都有小黃車的身影，而爲了支撐這種快速擴張，ofo選擇了犧牲質量，一輛摩拜造單車成本超過2000元，而ofo的成本不過200，兩者相差近十倍！
有網友調侃小黃車“10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快。” 於是，小黃車，資源浪費程度觸目驚心。從之前的競相追捧、排着隊給共享單車送錢，演變爲棄之如敝履，只會燒錢、不會賺錢的ofo遲遲找不到新鮮血液注入，陷入了經營困境與債務危機，後來又把主意打到用戶身上，曝出挪用用戶押金的消息，截止2019年7月，到ofo小黃車的線上申請退押金人數已有近1600萬人，需退還的押金總額約爲30億元。
雖然押金問題是衆多小黃車用戶的一大痛點，但存在即合理，共享單車仍是很多普通民衆的重要代步工具之一，用戶1到3公里之間的短途出行需求，就是共享單車發展的基礎。因爲社會發展越來越快，很多人都買上了汽車，交通擁堵越來越嚴重，尤其是在大城市。
目前，不甘失敗的ofo想在窮途末路的時候再掙扎一把，試圖扭轉敗局，針對當前共享單車隨意停靠的現象，推出了“有樁停靠”制度。當然，這裏的“樁”只是地圖上這些有“P”圖標的停車點，在這裏才允許停車。如果不按規定來，那就要交20元車輛管理費。但是想騎ofo的小黃車先交押金這一點還是沒有變，只不過押金由原來的199元降到現在的95元。
由於目前ofo還有30億元的押金沒有推給用戶，因此有網友猜測，這項新的停車規定，會不會又變爲新的押金賴賬手段？從社交平臺來看，關於此次ofo的迴歸，網友們“先退我押金”的聲音幾乎是一邊倒的情況。
信任這種東西，一旦摧毀，就很難再重新建立。踏踏實實，誠信經營永遠是生意長遠發展的關鍵，共享單車也不例外。降低成本、提升效率，固然重要，但是信任是一家企業長遠經營的根本。對於已經徹底寒了廣大人民羣衆心得ofo來說，接下來的路並不好走。