[轉帖]從磁懸浮到奔馳公交——中國式發展的糜爛
其實我一直不明白這樣的事情爲何如此頻繁地發生，造價40億的國家大劇院頂着一片沸沸揚揚的國人怨論艱難而起，50億的央視大廈屢遭社會譴責而暫作沉靜，緊接着，4000多萬的奔馳公交車，又要轟轟烈烈開上北京街頭……
僅僅是三輛市區公交車，就讓中國人的口袋裏，在瞬間又少了4000萬……
2006年06月21日，一位汽車廣告業的朋友通過QQ，給我發來一條消息，就是這條題爲“180萬美元公交上路，北京市民2元錢坐奔馳”的新聞，讓我陷入些許沉思。
突然想起以前看到網上有人曾提起中國人的人性特點相關話題，其中之一就是說我們總是喜歡花大錢，辦小事。這一次，我才終於深深有所體會。花1440萬人民幣買一輛公交車，其意義卻僅僅只是讓北京市民花2元錢就可以坐上奔馳車？我不禁想問，坐上奔馳又能如何？光榮了？有錢了？還是素質就高了？
如果坐上奔馳就光榮了，那那些坐上勞斯萊絲、藍博基尼的人我想也就應該死而無憾了。這個城市裏有很多開着奔馳轎車的人，我們只是看到他們西裝革履、人模人樣，於是很多人就羨慕的要死！可是有誰又知道這樣的奔馳一族中有多少人的信用卡月月透支被銀行追債追得無處逃竄呢？既然是所謂有錢人，那又何至於如此？前不久發生的北京奔馳車主暴打28路公交司機事件，又從哪裏能體現得出他們的素質會比一般人高一點點呢？
“花2元錢，就可以坐上奔馳車”！一時間，各大媒體的記者們都在傻兮兮地對此津津樂道。呵呵，我越聽這話越覺得好笑，好像坐上奔馳車是北京人一生的夢想一樣，現在終於花2元錢就可以實現了，你說咱北京市民能不高興嗎？不知道是北京人在向全國人展示，還是中國人在向全世界展示，我們剛剛圓了奧運夢，現在又圓了奔馳夢，你說北京人這夢怎麼就這麼多呢？還偏偏的總是會夢想成真！
前段時間看到有報道說，“中國不再單單是“世界工廠”的角色，正在有更多新的角色越來越適合中國去扮演，現在，她已經同時具有“世界建築實驗室”的身份了……”，這句話讓觀者們頗感鬱悶，於是引來一片謾罵飛天，不過想想也是，世界上的建築大師們把自己那些光怪陸離的本國zf並不許可的建築設計都拿到中國來，不但可以如願以償地得以實現，還可以賣個絕對的好價錢。中國人卻好像腦袋裏都少了一根神經，也不管這划算不划算，更不管這安全不安全，反正，引進就是先進，怪異就是獨特……
中國還只是處於第三世界的發展中國家，我們的貧困狀況，豈是一個“慘”字了得？還有多少地方的國民食不能飽腹、衣不能遮體，不是說國家不知道這些情況，只是，實在沒有人願意去管，反正自己吃飽喝足，風風光光也就行了，誰還去管那些活在水深火熱之中的貧苦人民呢？
我們是一個好面子的民族，如果說這是民族根源問題而可以諒解的話，那麼，我們是否也需要在好面子的同時考慮一下下這是否合適呢？我想只要稍稍做過一點點考慮，那也不會有今天如此過多的是非。
改善北京公交沒有錯，這是需要切實執行的，市民們看在眼裏、盼在心裏的事情。然而，我們錯就錯在了這次的火玩得大了些。花費超過4000萬人民幣，請來這樣一個吃錢的怪物，去改善僅僅18.2公里共設11站的公共交通問題！首期投入的4320萬隻夠支付用於購買車體的費用，事實上，這個不服水土的傢伙，其維護和保養成本纔是更爲可怕的，車輛的自身高難養護條件要求必須爲它們單獨建設專門的停車庫和修車庫，車庫由德國專家設計完成，其建設費用至少在數百萬元。而且，車輛進入車庫後，必須保持舒適的車身溫度，因爲這個怪物很怕冷，低於零攝氏度的溫度會凍壞它的內部循環線路，因此，需要專門配備電源爲其保溫。但並不是說它在享受上空調版待遇後就會安然無恙，爲其安全考慮，還需要爲它安裝高級監視系統，並在車庫辦公室配備可供24小時隨時使喚的保安進行值班。由於這個怪物的名字叫做“氫燃料電池公交車”，所以，每天它需要吞食大量的氫氣，這就又必須爲它建立專門的氫氣生產基地，目前，地處海淀區永豐鄉的加氫站就在忙碌的建設之中，一次充氫需要40分鐘，僅能維持載人狀態下運行70公里，而該線路一個來回就是36.4公里，這就意味着這個怪物每跑不到兩個來回就必須得到加氫站去飽食一頓，然後才能繼續跑。如此巨大的飯量，驚歎：北京公交憑什麼會養得起？！
我們且不說花4000萬買3輛公交車能爲北京解決多大的交通問題，也許我們需要正視一下這3輛車誕生在北京街頭的真正意義。當然，北京市zf有一種很好的解釋：只排水而不排煙也不排氣可以爲淨化北京的城市空氣質量產生巨大的意義。乍一聽這說法似乎很合情理，可事實上讓人覺得這是多麼愚蠢的事情。北京方圓幾百公里、汽車幾十萬輛，人口一千多萬，如此龐大的一個生活環境，真不知道僅僅靠3輛天價公交車能夠爲我們改變什麼或者改良什麼？如果真的想依賴減少尾氣而淨化城市空氣質量的話，那估計就需要把北京幾十萬輛汽車都換成1400萬的奔馳天價車再看能不能實現！當然，這對中國來說似乎永遠都是一個夢想，估計美國人riben人甚至德國人也都從來沒有敢這麼想過！
至今我還沒有見過這個怪物的真實面目，也無法得知是不是坐上它，就能讓咱北京人擁有不一般的感覺？與目前北京公交正在運營使用的廈門金龍空調車相比，對於乘客來說，這個怪物的先進之處無非就是在它的中門多了固定殘疾人和嬰兒車的裝置而已，在司機的控制下可以讓車身傾斜以便殘疾人上下。我也真納悶從頤和園到中關村地區到底有多少殘疾人和嬰兒車需要這種特殊關照，居然還需要如此的多此一舉？我從西苑到中關村、從人民大學到海淀公園的這一個圈子裏，上下公交車不下百多餘次，也從來沒有見過什麼殘疾人和嬰兒車在等公交車，就不知這次北京zf爲什麼突然會這麼關愛起殘疾人來？如果用4000萬來改善當前的北京公交水平，我想這對於城市的發展幫助遠遠大於3輛天價奔馳車存在的意義。烈日如火的北京夏天，曾經無數次在涌來擠去的公交車內汗流浹背，看着身旁那些前胸貼着後背、頭上直冒着熱氣、把汗水當作洗澡水的同車乘客，我總是不明白爲什麼相關部門明明知道公交車內夏熱冬寒，卻偏偏就是不安裝車載空調？
奔馳公交的票價與普通空調車無異，都是2元錢。車內座位31個，載客最大極限爲70人，這意味着單程車票收入不過一百多塊錢,日運營收入僅僅幾百塊錢而已。這不禁讓我們驚詫：如此可憐的收入，將如何填補龐大的支出費用？中國人這一回又幹了一件大頭事！全世界兩百多個國家中僅有36個這樣的大怪物，中國一下子就弄來了3個養活着，也真不怕把頭弄腫了？
TMD，我們被德國人玩了！！
如果說法國人把中國變成了“世界建築實驗室”，那麼，德國人卻把中國變成了“世界交通實驗室”。奔馳公交車原本就是德國奔馳公司的一種新型實驗產品，目前全球運行的36輛均爲實驗車，如果車輛在運行的過程之中發現什麼問題，奔馳公司將會在以後生產的車輛之中加以改進。
說起德國人，不得不讓我想起磁懸浮——德國人在中國玩的另一套新把戲。
於2003年元旦正式投入商業運行的上海磁懸浮，號稱“商業運營中最快的列車”和“世界上第一列商用磁懸浮列車”，還被收錄到了吉尼斯世界大全。因此，不少中國人尤其是上海人因此而感到驕傲和自豪了多半年。然而，看看隱藏在磁懸浮這張華麗面孔背後的慘淡與尷尬，你纔會發現，其實這一舉世浩大的工程，只不過是中國人又一次奢侈的做秀而已……
上海磁懸浮項目的工程預算爲89億元，當初有關部門批覆的項目概算甚至爲100.299億元，實際耗資99.43億元。其中銀行貸款50億元，每年的利息大約是3億元。很多人不知道這樣的數字是什麼樣的一個概念，看看下面的計算，你的心裏是否會有更多的明白？
上海磁懸浮全程運行大約30公里，票價爲50元整，現在日均客流量爲8000人次，每天收入大約40萬元，每年收入約爲1.3億元，而光銀行利息每年就需要3個億！這就意味着，其年收入連銀行利息都不夠還，每年一分錢不少地全給銀行還差1.7個億，還哪裏有錢向國家繳稅？向投資方分紅？向銀行償還貸款？當然就更不要說收回本金了！
所以，早有人說：上海磁懸浮是一個註定要虧損的項目！
還有人說：上海磁懸浮項目是一個商業上完全失敗的項目！
也有人說：上海磁懸浮不過是“中看不中用”的又一“門面工程”而已！
更有人說：不知道爲什麼一向精明的上海人這次偏偏幹起了虧損的買賣？
而我乾脆說：上海人頭大，被德國人騙了……
儘管我非常不願意說外國人比我們聰明，可是，事實是外國人早就看透了磁懸浮這個“商業陷阱”。其實，磁懸浮早在上個世紀80年代就已經是一種成熟的技術了，可是爲什麼全世界的發達國家包括提供核心技術的德國卻至今沒有建設磁懸浮？是外國人不想感受430公里的時速嗎？還是外國資本家們忘卻了他們追逐利潤的本性？
不是，都不是。只是他們都深諳市場經濟的要訣，他們懂得市場尋中現實卻拒絕虛榮，他們知道市場只歡迎最適用的技術，卻不一定是最先進的技術。但中國人不怕，因爲他們花的是國家的錢，而國家化的納稅人的錢，納稅人卻沒有說話的權利！所以，在外國人看來，我們很傻，他們認爲人類的一切思想都可以在中國這塊土地上實現，在中國這塊土地上，思想有多遠，你就能走多遠。就這樣，磁懸浮來到了中國。
所謂無巧不成雙。上海磁懸浮的同胞兄弟——廣東的磁懸浮粵海鐵路，該項目總投資額超過了48億元,僅銀行貸款每天的利息就要30多萬元,而其每天只收入可憐的7萬多元,同樣也是連還銀行的利息都不夠。每天都虧20多萬,這樣一個虧損巨大的工程，竟然當初就都沒有人能夠預見今天的慘況？難道中國的經濟學家都是**和弱智？惟一能夠爲這個兩個疑問做註腳的是，這個項目建成之後，原領導班子因私分國資與受賄而被一鍋端……
上海磁懸浮給中國人的面子上貼了一層厚厚的金，如今翻開任何一個國家的交通資鑑，可能都會看到上海磁懸浮的記載，然而，在這張金面皮的背後，卻遮蓋着中國百姓沉痛的低吟。
爲什麼不是地鐵或者輕軌？有人曾經這樣問。
事實上，對於上海磁懸浮，民間質疑一波未平一波又起。相關業內人士表示，如果修建地鐵，情況會好過現在許多倍。
實際上，上海地鐵的經營狀況在國內確實是相當不錯的。在中國，只有香港地鐵年盈利可達10億港元之外，北京和廣州地鐵均爲連年虧損，北京地鐵更是30年虧損無盈利，唯獨上海地鐵至今保持良好運營狀態，堪稱國內地鐵運營典範。上海地鐵一、二、三號線的運營收益目前至少是投資的5％左右，相對於磁浮線同樣條件下不到1.3％數字，明顯要划算得多。
但上海人明白，如果修了地鐵或者輕軌，那現在貼上去的這層金，無論如何也輪不到自己臉上來，於是，豁出去了……
無論是上海磁懸浮，還是北京公交，從人類發展的角度考慮，我們是應該吸收先進，似乎沒有什麼錯。但是，我們是不是在吸收先進的同時更應該考慮我們的國情民情？我們至今尚且還是一個有着13億龐大人口的發展中國家而已，我們需要的難道僅僅就是花100億去解決30公里的交通問題，花4000萬讓北京人坐上奔馳公交嗎？
從漢唐盛世到近代的積貧積弱，這一落差使得我們似乎有一種特別強烈的願望，要向世界展示我們的大國實力。北京、上海和深圳儼然已經成爲中國的“第一世界”，但是美輪美奐的高樓大廈和富麗堂皇的公共工程真的能代表當下的中國發展嗎？
一方面，中國還有3000萬貧困人口，1400萬下崗工人，300萬失學兒童；而另一方面，各地卻在大張旗鼓地進行着各種連發達國家也望而卻步的大型工程。相關報道說，除了上海之外，北京、杭州、寧波和大連等地也不甘落後，開始擬建或已經立項要建更長、更貴的磁懸浮項目。更有媒體披露，相關部門準備在北京和上海之間建一條長達1300公里、耗資4000億元的京滬線。一想到這個野心勃勃的宏偉計劃，我就不得不佩服中國人敢於“打腫臉充胖子”的勇氣。磁懸浮列車不是涉及國家發展戰略的項目，我們也根本沒有掌握其核心技術，它充其量只不過是一種奢侈的旅遊或者交通工具而已，我們有必要如此“慷國家之大慨”嗎？
從上海磁懸浮到北京奔馳公交，我們且不說誰對誰錯，我們只是需要想一想我們到底在做什麼！
不客氣地說，我們的很多國民和領導，喝了幾口洋酒或者全家飛一次歐洲，飄飄然就以爲自己是神仙了。如果真的要在外人面前爭一口氣，似乎用這些鉅額的資金來消除中國的貧困、失學和失業，完全會有更好的效果。
在貧困和山村地區建一所可供300個孩子讀書的希望小學，其費用大概需要20萬，如果省去4000萬的奔馳公交，可以多建200所希望小學，讓60000名貧困山區的孩子走進課堂；如果省去100億的上海磁懸浮，可以多建50000所希望小學，讓全中國所有的失學兒童和所有貧困山區的孩子都可以走進課堂，從此實現100%全民教育。這纔是治國安邦之本，纔是民族強盛之道。然而，這卻被我們一次次的視而不見，聽而不聞……
……
遠處的鐘聲突然響起，當黎明的陽光隱隱照亮東方的天頭，一絲絲紅光穿透黑暗的封鎖。中國藉着新世紀的福露茁壯成長，卻又在腐臭的陰水中悄悄糜爛……
