春運——多少歸鄉人心頭的痛，也是鐵路部門加班加點最繁忙的時期。
對於普通人，春運直接表現出來的就是買票難，供求出現矛盾。爲什麼會出現這種現象？
有人“爆料”售票員內部賣票，好像售票員是造成春運售票緊張的元兇。
殊不知，鐵道部內部人員購票優先的規則，歷來就是售票部門的內部規定，包括一些發達國家也是如此，況且，內部票主要是供應給鐵路員工及其家屬，跟大量的春運客流相比，數量有限不可能是造成火車票一票難求得根本原因。
造成春運一票難求現象的根本原因是什麼？客流量大不假，但是春運一票難求的現象年年都有，客流量大隻能算是問題點之一，造成“一票難求”現象的根本原因就是在管理。
雖然春運客流量大，但是，如果鐵道部合理投入、更新設備，本可避免“一票難求”現象的出現。
從十幾年前開始，中國鐵路每隔幾年就會進行一次提速。提速是好事，提速可以提高單位時間內的輸送量，但是，提速就能緩解春運嗎？答案是否定的。
很簡單，火車速度快了，但是，如果不能高效率運用這些高速火車，是無法有效輸送客流的。火車站的管理模式，從上個世紀五六十年代到現在，根本沒有本質變化，火車年年提速，春運年年緊張。
有人說，現在售票實現微機化管理了，效率比過去高了。這一點筆者不否認，但是，售票管理實現微機化，跟通過電腦系統實現的現代化管理是兩回事。
這就像一個水果攤老闆，過去用算盤，現在用計算器算賬，效率自然提高。但是，同樣收費方式無法應用在大型超市。爲什麼？這裏涉及到一個經營管理的名詞——“流程化”。
什麼是“流程化”？
相信大多數讀者都去過家樂福、沃爾瑪等大型超市。服務員在收費的時候，只需要使用條形碼讀取器(POS)，就可以自動實行算賬、出貨等一系列複雜的處理。整個賣貨過程只在一瞬間就可以完成。
收銀員不需要死記商品價格，不需要接受特殊教育，很簡單的就可以實現高效、準確的進行銷售。而當天整個商場的貨物銷售狀況，可以很快的反映在後臺經理的電腦上。
從銷售到庫存數據的統計，本來是很繁瑣的工作，通過電腦系統處理，操作人員只要通過一些簡單的操作流程，就可以實現對本來複雜的工作流程實施高效管理。這就是一個典型的“流程化”。
很難想象一個拿着計算器的水果攤老闆，如何應對家樂福每天成千上萬的顧客。
目前，中國鐵路春運緊張的根本原因，就是管理落後，沒有實現“流程化”所造成的。特別是在車站之內，什麼都是人工，本來一兩個人就可以完成的工作，卻需要十幾個甚至上百人去做。
筆者既不重洋更不媚外，如果按照人口比例計算，日本鐵路比中國鐵路繁忙幾十倍，但是，最繁忙季節也不會出現“一票難求”。
日本不過陰曆年，過陽曆年，也就是元旦，同樣也有“春運”。所以，每年12月末和次年1月初是返鄉高峯期。日本人物質條件優越，除了坐火車之外，開自家汽車和坐飛機也是很多人反鄉的選擇。
即使是這樣，日本“春運”負擔也是非常大。
來
自於日本國土交通省的統計數據，2007年12月的客流量約爲1,888,548,000人，次年1月的客流量約爲
1,888,548,000人。
日本總人口數大約爲1億三千萬，18億的數字，換算到中國，相當於春運期間，13億中國人平均每人做10次火車。你敢想象嗎？
春運，那麼多人買不到車票，回不了家。爲什麼，根本原因既不是鐵路職工的內部優惠，更不可能是售票員不賣給老百姓票。
是中國整個鐵路系統管理落後造成的。
增建鐵路、引進高鐵都不是解決春運緊張的根本對策。解決鐵路運輸緊張的捷徑，就是引進發達國家鐵路管理的先進思想。
新幹線在日本，運行時間的晚點誤差精確到秒。引進“和諧”高鐵，能引進同樣的管理技術嗎？
依照目前中國鐵路的情況，“火車提速”、“引進高鐵”都是沒有任何意義的形象工程！管理上不去，春運緊張問題永遠都不會真正解決，只會“事倍功半”——禍害老百姓的血汗錢。
中國鐵道部，別忽悠老百姓啦！
前段時間溫總理也出來關心春運購票難得問題，希望能夠大刀闊斧的改革鐵路部門的管理體制。
題外話：
這些年來，鐵道部一直都拿火車提速來說事。殊不知，管理上不去，火車再快有什麼用！
論壇裏面有個帖子《世界十佳列車：日本新幹線上榜(組圖)》
很多人納悶，中國鐵路那麼龐大、“和諧號”那麼先進，爲什麼不上榜？至於“和諧號”這種東西，我說它不過是日本新幹線的一個分支。
CRH2車組也就是“和諧號”，是新幹線E2-1000車組的中國製造版，使用與新幹線E2系列車組相同的發動機。而且，這種車組在1997年就已經在日本投入使用。
最雷人的是，十年前的日本新幹線，被進口到中國之後，還要獲得一個什麼“全國鐵路科學技術獎一等獎”，我真的是不能理解。
試想，一個沿用上個世紀60年代管理模式的鐵路系統，最先進的車組不過是上個世紀的仿製品，怎麼可能上榜呢？
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